已停摆多时的威马、哪吒、高合等造车新势力，如今正插足一场薄情的“回生赛”。

9月12日，哪吒汽车品牌运营方——合众新动力汽车股份有限公司召开了收歇重整案第一次债权东说念主会议。会上泄漏了一组数据：公司账面资金仅剩约1500万元，而阐发债权约51亿元，还拖欠5000余名职工工资及抵偿金约4.6亿元。

看成也曾的新势力销量冠军，哪吒汽车于今仍困在严重的财务危险的旋涡中，多数债务压顶，40多万车主的售后与权柄也被蒙上暗影。

但但愿并非齐全祛除。合众新动力料理东说念主于6月30日发布《重整意向投资东说念主预招募公告》，招募时间为7月10日至9月8日。字据阿里钞票官网信息，为止9月8日投资东说念主预招募到期，已有76名意向投资东说念主报名参与。

雷同努力“重返赛场”的，还有威马和高合。

其中，威马汽车似乎步子最快。9月6日，威马汽车通过一则《致供应商白皮书》（下称《白皮书》）告示追思，商量本月在温州基地收复EX5和E5车型的分娩。这家如故停摆两年、欠债特等200亿元的新势力车企，似乎终于迎来了“白衣骑士”。

9月8日，21世纪经济报说念记者实地看望原威马汽车位于上海青浦区的蓄意·采购中心，这里自六月起已悄然复工。该办公方位的责任主说念主员告诉记者：“搞蓄意的、搞采购的、还有东说念主事部、行政部四个单元在这里，不单召集老职工，在外面也招了一批东说念主，当今大意有五六十东说念主在此处办公，分娩在温州。”

另一边，曾被称为“最贵国产电动车”的高合汽车也在本年5月完成了工商信息变更，由黎巴嫩老本接办。不外，短短两个月后，看成高合目下的大激动EV Electra的独创东说念主兼董事长Jihad Mohammad却默示，EV Electra公司目下未注入任何一笔资金，受此影响两边谈判堕入了停滞。

老本为何押注“废地”上的新势力？

也曾光辉过的造车新势力，即使倒下仍领有不可冷漠的稀缺资源，比如分娩天赋。

威马汽车曾在浙江温州和湖北黄冈建有两家智能制造工场，且均具备落寞的分娩天赋，属于新势力中较早领有自主工场的品牌，直到今天具有稀缺属性的造车天赋无疑是筹码之一；哪吒汽车则领有“双天赋”派司——即国度发改委的新动力汽车分娩天赋和工信部的准入天赋。

在2023年国度全面收紧天赋审批后，这已成为新动力汽车行业最稀缺的资源之一。思在新动力市集分得一杯羹的新入局者，通过收购现存天赋是独一捷径。

此外，现成的产能布局与外洋市集基础，也组成勾引力。

哪吒汽车曾领有三大分娩基地：浙江桐乡350亩的当代化工场、江西宜春分娩基地以及广西南宁分娩基地，总年产能达30万辆。哪吒汽车还在泰国栽培了CKD（全散件拼装）工场，已毕了土产货化分娩，已于2024年投产，原商量发展为东南亚地区的出口舛错。

更为关键的是，哪吒汽车在东南亚市集已具备一定的品牌积存。数据透露，2024年上半年，哪吒汽车在外洋市集销量达17687台，同比增长154%，引诱6个月蝉联新势力车企出口量第一；2023年，哪吒汽车外洋销量特等20000台，较2022年的3000台同比大增567%。这些外洋布局关于试图插足亚洲市集的国际老本来说，具有显贵计策价值。

威马汽车也雷同在泰国设有KD工场布局外洋产能。

现成的渠说念和产业链资源雷同具有勾引力。如曾为销量冠军的哪吒汽车领有接近50万的车主，市集保有量较高。

通过收购入主已有品牌效应和市集有名度的车企，天然比从零运行培育市集要愈加容易。

“回生赛”的三条不同旅途

尽管指标交流，不外，威马、哪吒和高合三家车企却选拔了迥然相异的回生旅途。

威马汽车选拔了“政府搭台+产业老本”格式。

新激动深圳翔飞汽车销售有限公司已崇拜采纳威马四家中枢公司，并得回了温州市政府专项责任组赞助，协助和洽浙江土产货供应商资源，促进互助并处罚历史问题。在政策补贴上，温州市政府计划为威马汽车复工复产、产线技改、居品研发提供资金赞助，并优先将新威马汽车纳入土产货环球采购清单；在金融层面，翔飞正以激动优质钞票看成增信，与温州土产货金融机构对接融资，为分娩运营提供资金保险。

翔飞汽车的贪念也显着在目。在公告中，威马汽车公布了攫金不见人的“三阶段发展商量”：

2025-2026年为回复阶段：2025年9月复产EX5和E5车型，确保年产销1万台，争取已毕产销2万辆，收入10亿-20亿元。同期布局泰国KD工场（拼装工场），开拓东南亚及中东市集。2026年已毕10万辆满产运行，收入近百亿元，创造3000多个干事岗亭。

2027-2028年为发展阶段：年销量指标25万-40万台。量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO运筹帷幄。全面诈欺AI时期赋能研发、分娩和营销全链条。

2029-2030年为朝上阶段：商量2030年产量100万辆、营收1200亿元，构建贤达出行生态圈，成为行业新标杆。

而哪吒汽车则走向了公开招募投资东说念主的说念路。

其母公司合众新动力的料理东说念主发布了《公开招募重整投资东说念主》公告，对投资东说念主行业莫得太多适度。但意向投资东说念主需要在2025年9月15日前支付5000万元报名保证金，这是个不小的门槛。

日前，哪吒汽车召开收歇重整案第一次债权东说念主会议，哪吒汽车激动之一、友博老本本色出资东说念主代表孔敏向记者默示了愁然：“哪吒齐全不错把产线租赁去，让残值捏续产出。关联词，莫得东说念主宰了。”

针对51亿元的债券限制，孔敏觉得谋略料理团队是有解析在禁止欠债率，“这个钱是花得毛骨屹然，不行薄情地以涉嫌‘职务侵占’一棍子打死。”同期她指出，这一债权限制也直指股权散布，谋略料理团队主导权弱，在费用方面受到了极大的阻塞，不行用钱也意味着莫得作死马医、勉力一搏的契机。

高合汽车选拔引入外洋老本，却遇到辗转。

尽管本年5月，加拿大电动汽车公司EV Electra曾默示将出资10亿好意思元参与华东说念主运通（高合汽车母公司）重组，并原意异日3年不低于十万辆或不低于三十亿好意思元的外洋采购订单。

然而，诞生两个月后，这笔资金并未如约注入。Jihad Mohammad默示，在高合汽车重组商量中，EV Electra合计需要支付6亿好意思元。其中在51%及以上债权东说念主签署对投资合同的赞助函件后，EV Electra会支付第一笔1亿好意思元定金。但当11家债权东说念主签署了《赞助函》，Jihad Mohammad又提议，这些《赞助函》不合适他觉得的圭表条件，举例惟有债权东说念主盖印但莫得代表东说念主署名，赞助函中莫得列明具体的债权比例等。至此，两边谈判堕入僵局。

“回生”难，“新生”更难

即便得以复产，这三家品牌依然要濒临多重挑战。

首当其冲的等于品牌信任重建。

在《白皮书》发出后，灵验户防卫到威马回生后对老用户最照拂的“配件、服务网联”问题只字未提，收歇形成的用户售后断档如故严重透支了破费者信任。乘联分会通告长崔东树也直言：“若是深圳翔飞真能处罚资金和供应链问题，威马巧合能续命，但思重回主流赛说念险些不可能。”

资金压力雷同高大。

威马欠债高达203亿元，而新激动深圳翔飞汽车销售有限公司于2023年9月诞生，注册老本仅1亿元，实缴老本为0.42亿元，法定代表东说念主黄晶的有关企业中还出现了昆山宝能汽车有限公司等企业的身影。

而宝能汽车自身也濒临严重窘境。天眼查风险信息透露，宝能汽车集团控股激动宝能投资集团被试验总金额超470亿元，且该公司还存在多条适度破费令、失信被试验东说念主等信息。为止2025年6月，深圳市宝能投资集团有限公司被试验总金额超500亿元，宝能汽车集团有限公司被试验金额逾120亿元，实控东说念主姚振华个东说念主被试验金额也超310亿元，三个主体均被适度高破费。

而翔飞汽车对威马的初期投资惟有10亿元，这关于需要“诱导升级、供应链收复和居品开发”的汽车制造业来说仅仅杯水舆薪。

就如高合汽车的新东家EV Electra天然原意出资，但其自身实力存疑。该公司堪称是“第一家阿拉伯裔加拿大电动汽车制造商”，但迄今为止仅推出一款名为QuDS Rise的电动汽车，且并未已毕量产，该公司还曾因涉嫌加密货币诱拐和车辆蓄意盗用而激勉争议。

更根柢的是市集环境的巨变。

也曾倒下的新势力试图重返赛场，但市集已不再是底本的市集。威马商量复产的老车型EX5和E5，在居品力上已难以与2025年的市集在售车型形成竞争。

如今，新动力汽车市集已插足淘汰赛，窗口期正在关闭，就连蔚来独创东说念主、董事长、CEO李斌也坦言，有30%-40%用户不选拔蔚来的原因是局促企业倒闭。

“回生”仅仅一张入场券，着实的挑战是若何重新赢得破费者的信任和选拔。从废地中爬起来仅仅第一步足球投注app，接下来，他们必须在早已是红海的市集合拼出第二条人命。